Study to analyse all available data on school mobility and draw conclusions on the functioning of School Travel Plans: what works well, what could be improved? The study produced interesting data analyses and useful recommendations that have since been put into practice.

The study consists of interviews (in depth semi-structured) with 12 project leaders of the call 'Brussels on Holiday' 2020. The objective was to be able to (re)orient the future call for projects.

These map layers include the perimeters of programs and urban renewal operations financed by the Brussels-Capital Region (sustainable neighborhood contracts, urban renewal contracts) as well as the current preemption perimeters.

The Manual aims to clarify the priorities for development based on the types of public spaces and to provide a reference framework for authorities involved in public space planning, in line with regional objectives. It seeks to ensure a high level of comfort for users, address the climate challenge, and enhance inclusivity and spatial quality.

This dataset corresponds to the total occupancy rate of parking demand in 2023 by the different modes of transport (cars and vans, motorised two-wheelers, lorries, other) on all the roads in the Brussels-Capital Region. This total occupancy rate is calculated on the basis of 4 time slots: - Tuesday or Thursday from 5.00 am to 7.00 am - Tuesday or Thursday from 10.00 am to 12.00 am - Tuesday or Thursday from 8.00 pm to 10.00 pm - Saturday between 10.00 am and 6.00 pm For each time slot, details of parking demand categorised by mode of transport are available.

Brussels-Capital Region : The road network in the Brussels-Capital Region is divided in regional (generally the most structuring traffic axes) and municipal (generally roads of local character) roads. Approximately 20% of the road network is managed by the region.

This layer includes the collective opinions issued by the Royal Commission of Monuments and Sites on both protection proposals and requests for work on buildings or sites, whether or not they are protected. The description of each specific procedure, during which the RCMS provides its opinion, is available on its website: https://crms.brussels/procedures.

This dataset contains the access roads, whether parking is allowed or not, in the Brussels-Capital Region, categorised by type of reglementation, orientation and situation.

Les dropzones sont des périmètres où il est permis de stationner les véhicules des services de cyclopartage en flotte libre ; à savoir les vélos, trottinettes et scooters partagés en flotte libre. Les dropzones sont marquées et matérialisées dans l’espace public afin d’informer et sensibiliser les usagers sur l’obligation d’y stationner leur véhicule partagé. Les données sont gérées par la Région pour les dropzones situées sur les voiries régionales et par les 19 communes pour les dropzones situées sur les voiries communales. Les données sont accessibles et utilisées par les opérateurs de cyclopartage en flotte libre par le biais d’une plateforme collaborative ; une mise à jour des données est réalisée quotidiennement sur la plateforme afin d’assurer une meilleure synchronisation avec les plateformes et les interfaces des opérateurs.

Ce dataset contient tous l’inventaire des accidents impliquant au moins 1 piéton blessé sur ou à proximité directe d'une traversée piétonne (moins de 10m) entre janvier 2019 et septembre 2023 inclus. La géolocalisation a été fait sur base de la description de la localisation dans le pv. La précision géométrique n’est donc pas élevée. Les données reprennent la date de l’accident et des informations sur la gravité de l’accident (tué, blessé grave ou léger).